如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件核心性能的重要部分,那車身的制造則是將汽車設(shè)計(jì)師的理念進(jìn)行精彩詮釋,并提供更好的安全保護(hù)的關(guān)鍵,同時(shí)也是汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的一個(gè)重要標(biāo)志,為業(yè)界和消費(fèi)者所關(guān)注。車身檢測(cè)是汽車工業(yè)中關(guān)于零部件檢測(cè)的重要部分,該項(xiàng)檢測(cè)直接關(guān)系著整車的外觀和質(zhì)量。海克斯康三坐標(biāo)普遍具有高精度、高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的能力,尤其是豐富的、不斷擴(kuò)展的軟件功能,目前愈來(lái)愈多的應(yīng)用于汽車車身檢測(cè)中。
車身檢測(cè)的特點(diǎn):汽車車身在加工和工藝裝配的過(guò)程中,由于各種主客觀因素都會(huì)存在各種各樣的誤差,除了操作者本身的技能和經(jīng)驗(yàn)等主觀因素的影響外,還有一些由于檢測(cè)方法本身所造成的影響。有兩種比較典型的情況:
①汽車車身裝配件是多工種加工件組裝的系統(tǒng),很難避免在單件檢測(cè)時(shí)存在偏差。
②車身及其組成的各種零部件大多為鈑金件,工件的剛性一般較差,且車身表面上的各種孔和相對(duì)尺寸受地球引力的影響而處于變形狀態(tài),若使用傳統(tǒng)的測(cè)量方式和夾具方法往往對(duì)這種自然變形無(wú)法測(cè)量和評(píng)價(jià),即使測(cè)量和評(píng)價(jià),也會(huì)出現(xiàn)較大的偏差。
鑒于上述原因,對(duì)車身檢測(cè)的要求主要有:
①定位合理;
②孔的檢測(cè)包含兩項(xiàng)內(nèi)容:孔徑大小,孔的位置;
③外形檢查:由于該類零件輪廓普遍呈自由曲面、不規(guī)則等特征,需要根據(jù)具體情況采取多種方式;
④以劃線方式檢查工件的輪廓,情況與檢查孔相似;
⑤待測(cè)零件需要夾緊。
傳統(tǒng)檢具一般只針對(duì)一項(xiàng)參數(shù)檢驗(yàn),多為手工操作,工作效率不高。另外,傳統(tǒng)的檢具及檢測(cè)用夾具存在諸多的不足,不具備監(jiān)控生產(chǎn)線上運(yùn)行情況的能力,所以在車身等大型焊接件的檢測(cè)及測(cè)量應(yīng)用中,傳統(tǒng)檢具已漸漸失去主導(dǎo)地位,取而代之的是高精度的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)。
三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)在車身檢測(cè)中的應(yīng)用
??怂箍等鴺?biāo)是通過(guò)探頭系統(tǒng)與工件的相對(duì)移動(dòng),來(lái)探測(cè)工件表面點(diǎn)三維坐標(biāo)的測(cè)量系統(tǒng)。除測(cè)量機(jī)主體部分外,系統(tǒng)還包括輸送、裝夾等輔助環(huán)節(jié),并必須在測(cè)量軟件的配合下才能完成要求的測(cè)量任務(wù)。
三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)普遍具有高精度、高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的能力,尤其是豐富的、不斷擴(kuò)展的軟件功能,這一切使CMM在車身質(zhì)量控制中發(fā)揮了愈來(lái)愈大的作用。尤其在今天的轎車生產(chǎn)車間里,三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)已使用在生產(chǎn)線上,而不是使用在遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量間內(nèi)。在沖壓件生產(chǎn)車間中,采用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)檢測(cè)的比例已過(guò)一半,一些大型的復(fù)雜工件受檢比例更高。焊接件并不是每種都需要進(jìn)行檢驗(yàn)的,但在必須受控的那些車身總成中,利用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行檢查的比例甚至達(dá)到三分之二。用于生產(chǎn)過(guò)程中檢測(cè)的三坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)事實(shí)上已成為工藝過(guò)程的一個(gè)組成部分。
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